古代埃及金字塔重型石料的搬運，明清時期北京故宮中巨型大理石的運輸，都是傳統道路大件運輸方式的典型。

中國Z早的公路特重大件運輸的先驅大約出現在68年前。

位于長江入海口吳淞的上海永安紡織二廠從國外進口了一臺30余噸重的新式圓柱型鍋爐，但偌大的上海灘卻找不到一家汽車運輸行承運。

作為當時遠東Z大城市的上海沒有一輛能承載20噸級以上大型設備的汽車平板車，而擁有唯一一輛20噸汽車平板車的英商茂泰公司，當然不愿做這等殺雞取卵的賠本生意。

Z后，中國榻車運輸行接過了這個燙手山芋。榻車工人們就地取材，找來三輛鐵輪大榻車，鋪上幾層墊木，增加了榻車的整體負荷量，于是，成三角形排列的人力鐵輪榻車組就這樣問世了。整整一個星期，四五十名榻車工人肩拖手拉繩子，使載著鍋爐的鐵輪榻車在20多公里的路上一寸一寸緩緩前行。

上個世紀50年代，有很多從前蘇聯進口的重型生產設備需要運進各個工業制造基地，上海市大型物件汽車運輸公司于1958年誕生，這是交運大件的前身。同年，一臺長28.5米、重30噸的行車架，急待從華東建筑機械廠運往江南造船廠碼頭，然后再水運至上鋼三廠安裝。當時沒有專用的超長件運輸車，仍用兩輛木結構的榻車一前一后“抬轎子”。人拖不動，就用一輛汽車結上繩索牽引，轉彎時需要靠人站在第一輛車前，來影響榻車組的轉向。

這奇特的車隊，緩緩駛進外白渡橋，牽引的汽車慢慢地將載著行車架的榻車組拖上橋頭。從橋頭緩慢下行時，突然有人聽見“啪”的一聲，榻車之間連接的繩索被拉斷了。Z后采用了工人陳友龍的提議，在榻車改裝的前拖車上裝上轉盤，這樣就可以不用人力，而由貨物自動轉向了。不出一個月，一輛裝有轉向磨盤的鋼結構前拖車便誕生了，這是中國公路大件運輸史上第一輛專用超長運輸大件運輸車。

1978年2月，當時的上運六場接到了承運金山石化總廠二期工程關鍵設備—從國外引進的524噸重的加氫裂化反應 器—的任務。

參加談判的西德代表得知中方沒有現成的500噸級以上的特種車輛，便從皮包中掏出印有德文字母的大平板車圖紙，放在了中方的面前。難題一下子擺在了桌上。

買，從國外進口一輛載重600噸級的平板車，當時需要資金500萬美元；造，國內自行設計制造，也將耗資400萬元左右人民幣，而且時間上也不允許。

Z后，上運六場的工程技術人員決定利用現有的國產200噸與300噸平板車橫向拼接。但是，兩輛國產平板車長短相差4米，轉彎半徑也各不相同。于是，技術人員設計了一個轉向同步自動補償裝置，經過十幾次從空車同步轉向試驗到重載模擬試車，終于成功拼成了可隨意轉向的500噸級雙拼平板車，全部花費僅35000元。

1981年1月26日下午，這輛特殊的中國式“雙體車”載著524噸的龐然大物，安全抵達了安裝工地。一個月后，還是這輛“雙體車”大件運輸車，在寶山鋼鐵總廠工地，又成功承運了從日本引進的長18.7米、寬10.7米，高12.34米、重156噸的苯加氫模塊，創造了中國道路大件運輸單件體積Z大的記錄。